圓鋼下穿管幕法和MJS法聯(lián)合

用支撐于基坑后座上的液壓千斤頂將帶鎖扣鋼管頂入土層中，同時(shí)采用螺旋鉆挖出并運(yùn)走管幕正面的泥土。當(dāng)?shù)谝还?jié)鋼管全部頂入土層后，接著將第二節(jié)接在后面繼續(xù)頂進(jìn)，這樣將一節(jié)節(jié)鋼管頂入，做好接口，然后在鋼管內(nèi)灌注混凝土，形成管幕。2MJS法：圓鋼施工時(shí)在下穿段盾構(gòu)隧道周圍用MJS水平旋噴水泥砂漿固化盾構(gòu)段周圍的土體，以減少盾構(gòu)下穿建（構(gòu)）筑物時(shí)的地表沉降量，避免對建（構(gòu)）圓鋼筑物造成不良影響。采用以上單一的加固方式目前已經(jīng)很難滿足控制地表沉降的要求，特別是當(dāng)隧道下穿要求精度非常高的建筑物時(shí)，無法有效的控制地表沉降問題。此外，現(xiàn)在實(shí)際工程也有采用凍結(jié)法和MJS聯(lián)合加固的方式來修建隧道，隧道也能達(dá)到預(yù)期效果，但是凍結(jié)法施工流程較為繁瑣，施工成本較高，會導(dǎo)致資源浪費(fèi)。圓鋼技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的提供一種圓鋼管幕法和MJS法聯(lián)合加固的下穿高鐵盾構(gòu)隧道施工方法，結(jié)合管幕法和MJS法的綜合優(yōu)勢，更有效地控制地表沉降，不影響地表構(gòu)筑物的正�；蛘唛L久使用。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：圓鋼管幕法和MJS法聯(lián)合加固的下穿高鐵圓鋼盾構(gòu)隧道施工方法，其特征在于：由以下步驟實(shí)現(xiàn)：步驟一：高鐵軌道下方修建地鐵圓鋼盾構(gòu)隧道時(shí)，利用基坑或豎井預(yù)先在盾構(gòu)施工影響周圍進(jìn)行超前管幕支護(hù)，支護(hù)范圍為拱頂120°范圍；步驟二：超前管幕的保護(hù)下，從兩端基坑或豎井中進(jìn)行MJS水平旋噴樁加固施工；步驟三：重復(fù)以上工作，自下而上繼續(xù)下一根和下一層MJS旋噴樁的加固施工，直到完成所有預(yù)設(shè)計(jì)位置，保證加固層滿足預(yù)先設(shè)定的幾何布置和咬合要求；步驟四：待MJS加固旋噴樁達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度以后，加固體的保護(hù)下進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)工作，并且在盾構(gòu)機(jī)后方拼裝管片，完成盾構(gòu)隧道。步驟一和步驟二先后進(jìn)行或同時(shí)進(jìn)行。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：1隧道下穿高鐵上面采用管幕加固，下方采用MJS加固，充分結(jié)合了兩種加固方式的優(yōu)點(diǎn)；2MJS加固體范圍大，可靠性高，地層適用性強(qiáng)，克服了以往加固方式的局限性；3超前管幕加固，MJS沒有完全固化之前可以有效控制地表沉降，同時(shí)在MJS注漿時(shí)減少上方地層損失，可以在施工前期起到關(guān)鍵性作用；4超前管幕和MJS加固法采用的不同的加固形式及設(shè)備，因此，可以根據(jù)隧道斷面可施工的空間以及施工時(shí)間，可以選擇同時(shí)施工或者先后施工，來滿足工期要求。管幕法和MJS法聯(lián)合加固的下穿高鐵盾構(gòu)隧道施工方法，相對于管幕法或MJS法單一加固方式，更能控制地表沉降�？梢员ＷC地表沉降量非常小，不影響地表建筑物。本發(fā)明適用于地鐵隧道下穿高鐵等地表沉降要求非常高的工況，改進(jìn)后施工方法同時(shí)具備管幕法和MJS兩個方面的優(yōu)點(diǎn)。不僅可以減少地表沉降而且可以減少后期運(yùn)營維護(hù)的成本。本發(fā)明的施工流程為：施做超前管幕法加固層→施做MJS加固層→盾構(gòu)法開挖→施做盾構(gòu)管片。具體由以下步驟實(shí)現(xiàn)：步驟一：高鐵軌道下方修建地鐵盾構(gòu)隧道時(shí)，預(yù)先在盾構(gòu)施工影響周圍進(jìn)行超前管幕支護(hù)（利用基坑或豎井）支護(hù)范圍為拱頂120°范圍；步驟二：超前管幕的保護(hù)下，從兩端基坑（豎井）中進(jìn)行MJS水平旋噴樁加固施工；步驟三：重復(fù)以上工作，自下而上繼續(xù)下一根（層）MJS旋噴樁的加固施工，直到完成所有預(yù)設(shè)計(jì)位置，保證加固層滿足預(yù)先設(shè)定的幾何布置和咬合要求；步驟四：待MJS加固旋噴樁達(dá)到預(yù)期強(qiáng)度以后，

加固體的保護(hù)下進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)工作，q345b無縫鋼管并且在盾構(gòu)機(jī)后方拼裝管片，完成盾構(gòu)隧道。本發(fā)明涉及的加固隧道可以是盾構(gòu)隧道、高速公路隧道、鐵路隧道等多種斷面隧道下穿的加固方式，此外也可以采用隧道立體交叉的形式。本發(fā)明涉及的超前管幕加固和MJS加固可以同時(shí)進(jìn)行，保證工期，也可以先進(jìn)行超前管幕加固，然后在管幕的保護(hù)下進(jìn)行MJS加固。本發(fā)明采用超前管幕法和MJS聯(lián)合加固的方式，首先在修建前期采用管幕支承，可以保障MJS加固體沒有完全固化以之前，可以降低地表沉降量，而且MJS加固范圍大，施工靈活，加固可靠性高，以其加固不拆除的特點(diǎn)可以保障后期運(yùn)營安全，而且后期維護(hù)費(fèi)用會很低。因此這種聯(lián)合加固的方式被引入特殊隧道段開挖，一種非常有效的方法，適用性非常廣泛，安全性也非常高，保證隧道運(yùn)營期安全高效進(jìn)行，維持地層長期穩(wěn)定的環(huán)境，有利于隧道安全施工、高效運(yùn)營。本發(fā)明的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本發(fā)明說明書而對本發(fā)明技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。圓鋼下穿管幕法和MJS法聯(lián)合在盾構(gòu)穿越建筑物的過程中,含有微承壓水的粉土和砂層最易發(fā)生涌水、涌砂,進(jìn)而引起開挖面失穩(wěn)和地面沉降。為此,需合理控制土壓力、推進(jìn)速度、注漿壓力、注漿量和二次注漿等施工參數(shù),以確保盾構(gòu)機(jī)安全順利地穿越建筑物。沉降也會產(chǎn)生一定的影響。文章針對天津地鐵2號線東南角—建國道站區(qū)間的實(shí)際地質(zhì)情況,運(yùn)用有限元模擬軟件建立三維數(shù)值模型,分析盾構(gòu)下穿和側(cè)穿兩種工況對地表沉降的影響。分析表明,盾構(gòu)側(cè)穿會導(dǎo)致原有隧道周圍土體向上隆起,減小地表沉降,但地表沉降范圍有所增加,施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制盾構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)。對比實(shí)際控制點(diǎn)的沉降監(jiān)測數(shù)據(jù),驗(yàn)證了有限元模型的可靠性。管幕法：施工時(shí)采用傳力頂鐵和導(dǎo)向軌道。